最前线丨电池召回+ES6上市, 蔚来ES8卖不动了?

ES8本月销量腰斩,主要受其7月的电池召回影响:第二季度,蔚来电动汽车在国内发生了近5起自燃事件。

6-7月份,蔚来完成了对2018年4月-10月生产的4803辆ES8电池的召回,并且承认自燃原因为车辆电池包存在缺陷。

另一个重要原因是受到ES6产品力的冲击。

和ES8相比,ES6不主打空间,整车尺寸稍小。

两者虽然都配备了NIO Pliot辅助驾驶系统,但在驾驶体验、视觉效果、制作工艺、续航和价格上,ES6显然更有优势。

截至7月31日,蔚来已交付ES8和ES6共计19727辆,前七个月的交付量是8379辆。

这距离蔚来全年4万-5万辆的销量目标还有很长的距离。

蔚来本月销量下降,客观上与新能源补贴减少、国六标准转换,新车降价对透支买车需求有关。

不过,蔚来现在所面临的销量不佳、产品打架,正是所有新造车都会遇到的问题。

电动汽车销售冠军比亚迪上半年则卖出了16万+台车,与此形成鲜明对比的是,新造车阵营中销量前三的小鹏、蔚来和威马交付都低于一万,其中上半年销量最好的威马也只有8000+。

此外,新造车如今正在经历依靠品牌吸粉到依靠产品打天下的阶段,新造车们的第一台车注定是有瑕疵的,原有的销量也是依靠老粉丝来撑起。

随着更新速度提升,产品迭代间隔缩短,产品力的崛起,新老产品必然会产生冲突。

例如,小鹏7月发布的G3 2020版,产品整体上了一个等级,但也令许多已经买了旧版车的车主不满,新车预定火热的背后,旧车也受到了市场冷落。

和其他资金链断裂、代工厂停工、尚未实现交付的新造车相比,蔚来的情况可能并不算太差 。

在对造车起决定性意义之一的资金上,蔚来除了登陆美国纳斯达克,5月份还拿下了和亦庄国投达成协议,这意味着蔚来已经拓充下国内的融资渠道。

备下粮草的蔚来最近日子还是过得紧巴巴的,传出了分拆NIO Power、出售FE赛车队和质押股权的消息。

现在看来,蔚来正在努力提升资金的使用效率,一边正弥补ES8的口碑,并且把希望寄托在ES6身上。

不过,ES6的销售潜力还没被完全释放,这一新车型接下来能不能挽救蔚来的销售,还需要继续观察。

蔚来公布的最新交付数据显示,蔚来7月份交付量为837辆,其中6月刚开启交付的ES6交付成绩不错,为673辆,而ES8交付量仅剩164辆,同比下滑67%。

受此影响,蔚来盘中股价一度跌超5%,收盘后股价报3.03美元,跌幅2.56%。

ES8自2018年6月开启交付,月度交付数据显示,ES8的交付在2018年11月达到交付峰值,为3318台。

不过,进入2019年上半年,这款车型的月均销量回落到了1200台左右,并且呈现逐月下滑趋势。

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